Starlink на судне. Опыт эксплуатации глобального интернета на судне

Приветствую читателей! В этой статье предлагаю ознакомиться вам со своим опытом использования интернета от Starlink в судовых условиях. Перед тем как покупать Старлинк с целью эксплуатации его на судне почитайте эту статью, чтобы понимать какие есть подводные камни этого чуда техники.

Эта статья ориентирована на начинающих пользователей, здесь вы не найдете информации о настройке роутеров по контролю трафика.

Ниже представлен список вопросов, которые будут рассмотрены в статье. Они разделены на отдельные темы для удобства.

1. Как приобрести Starlink?
2. Как установить антенну и роутер на судне?
3. Как раздавать интернет и контролировать трафик среди экипажа?
4. Какие подводные камни при использовании Старлинк на судне?

Установка таймера в электрическую схему валоповоротного устройства главного двигателя

Приветствую читателей! Этой статьёй предлагаю начать рубрику «чтения электрических схем на судне» и разобрать один из интересных вопросов касающийся валоповоротного устройства главного двигателя.

Эта статья подойдет прежде всего тем, кто уже немного разбирается в чтении электрических принципиальных схем.

В своей практике я часто сталкиваюсь с тем, что на валоповоротном устройстве с завода не установлены таймеры (реле времени) на автоматическую работу и механики на это жалуються, что это неудобно.

Руководство по эксплуатации инсинератора KYOTO Sunflame OSV - 360 SAI

Краткое руководство по эксплуатации инсинератора KYOTO Sunflame OSV - 360 SAI.

1. Подготовка к работе

• Перед пуском инсинератора необходимо:
• Произвести внешний осмотр инсинератора, убедиться в отсутствии протечек топлива целостности наружных элементов.
• Проверить состояние обмуровки топки на целостность, а также проверить целостность керамического корпуса термопары.
• Проверить уровень масла в главной форсунке (mobilgear 630) при необходимости пополнить.
• Перед пуском на шламе проверить уровень в микс-танке и слить отстой.
• При обнаружении любых отклонений от нормы сообщить 2-му механику.

Двигатель спасательной шлюпки не запускается. Часть 2. Поиск и устранение неисправности

Приветствую читателей! Сегодня у нас очередная проблема со спасательной шлюпкой, она не запускается ни на одной батарее. При этом слышно как вращается электромотор стартера, но запуск не происходит. Это вторая статья в рамках данной тематики. В первой статье мы рассматривали случай, когда одна батарея вышла из строя и в той ситуации для выявления проблемы очень помогла нагрузочная вилка.

На самом деле низкая емкость стартерных батарей - это довольно распространённая причина плохого запуска двигателей спасательных шлюпок. Обычно решение проблемы этим и заканчивается, т.е. заменой аккумуляторов. Но бывают исключения, особенно на возрастных судах. 

IFL alarm. Датчик давления ушёл за пределы калибровки

Сегодня у нас вышел аларм G/E 2 H.T. C.F.W in press IFL по давлению пресной охлаждающей воды на стоячем вспомогательном двигателе №2. В данной статье предлагаю разобраться, что это за аларм и как устранить возникшую проблему.

Прежде всего обратимся к инструкции для того чтобы понять, что такое IFL alarm. Согласно инструкции IFL alarm – это аларм по низкому значению входящего сигнала, т.е. если трансмиттер давления передаёт сигнал ниже 4мА, то выходит этот аларм. 

Overhaul el. мotor. Разборка и сборка электродвигателя масляного сепаратора

На каждом судне используется множество систем электроприводов, которые периодически надо обслуживать. Регламент замены подшипников на электродвигателях обычно устанавливается в районе 4х лет или 20000 часов работы. Для разных систем эти цифры могут отличаться, но примерно раз в четыре года необходимо выполнять оверхол (overhaul) любого электродвигателя на судне.

Оверхол мотора – это плановый или неплановый осмотр внутренних частей электродвигателя, замена подшипников, чистка и лакировка обмоток статора (если это необходимо), покраска мотора и сопутствующие ремонтные работы (по необходимости). 

High temperature. Вышла из строя термопара на движке

На вспомогательном двигателе No. 1 вышел аларм по высокой температуре выхлопных газов. В этой статье мы разберем действия электромеханика по поиску и устранению данной проблемы.

В системе выхлопа на двигателе стоит две термопары, которые измеряют температуру в двух точках (А и В), эти точки соответствуют своей группе цилиндров. Значения в обоих точках должны быть примерно равны (на уровне 500°C), но термопара в точке В показала температуру 620°C и она продолжила расти на мониторе.

Выбило трансформатор аварийного оборудования 220В. Действия электромеханика на судне

Приветствую читателей! Сегодня у нас произошла обесточка всего аварийного оборудования 220В на судне, включая аварийное освещение 220В. В этой статье мы разберем причину данной поломки, а также способы поиска и устранения неполадки.

Сервисные аварийные трансформаторы 440 / 220 В

В данной ситуации необходимо сразу проверить аварийный распределительный щит, на котором находятся все автоматические выключатели аварийных источников электроэнергии на судне.

Спасательная шлюпка не запускается. Поиск и устранение неисправности

Спасательные шлюпки на судне обычно проверяются раз в неделю, при этом тестируется запуск двигателя от двух батарей, руль – перо, телеграф – винт, освещение, а также состояние аккумуляторных батарей и зарядных устройств.

Несмотря на регулярные проверки, двигатель спасательной шлюпки может перестать запускаться в любой момент. Именно такая ситуация произошла на судне во время проверки шлюпки инспекцией порта.

UPS fail. Backup автоматики главного двигателя не работает

Вышла ошибка UPS fail и отказала конечная система защиты главного двигателя от обестачивания автоматики. Появился аларм BMS AC220V UPS FAIL на аларм мониторинг системе в ЦПУ. BMS - Bridge maneuvering system.

BMS AC220V UPS FAIL

Простыми словами перестал работать источник бесперебойного питания (UPS), который предназначен для нормальной работы автоматики ДАУ главного двигателя в условиях перехода электрической станции судна с основного на аварийное питание.