Приветствую читателей! Перед вами очередная статья по неполадкам котла и на этот раз мы разберём интересный случай, когда котёл Miura не переходит на вторую ступень в автоматическом режиме при этом нет никаких видимых проблем и алармов.
.JPG "Котёл не переходит на вторую ступень. Поиск и устранение неисправности")
На самом деле проблема выявилась в том, что котёл не может набить давление и остановиться, всё время работает. После этого было замечено, что он не использует вторую ступень (High Combustion) для подачи бо́льшего количества топлива к форсунке.
Приветствую читателей! Очередная статья в рубрике "блог", здесь хочу поделиться с вами некоторыми рассуждениями по поводу сервиса, который периодически приходится заказывать на суда с целью ремонта или обслуживания разных судовых систем.
.JPG "Нужен сервис! Судовая пожарная сигнализация Autoprime Autronica")
Напомню, что в статьях категории "блог" я не пишу какую-то супер полезную информацию. Это могут быть просто какие-то мысли, рассуждения или интересные истории из морской жизни электромеханика. Хотя даже в этих статьях кто-то найдет для себя что-то полезное.
Так уж случилось, что судовая пожарная сигнализация Autoprime Autronica вышла полностью из строя. Разумеется для электромеханика и всего экипажа это ещё тот головняк. Для электромеханика - это бесконечно долгий и трудоёмкий процесс траблшутинга, для начальства - бесконечная переписка с офисом и суперинтендантами, для остального экипажа - это дополнительные вахты. В общем, напряжены все и больше всего электромеханик.
Приветствую читателей! В предыдущей статье по грузовым кранам мы рассматривали общие вопросы работы и ремонта кранов для судового электромеханика. Также была затронута тема грейферов (грабов) с отсылкой на отдельную статью.
Поэтому в этой статье мы будем разбираться с грабами и их частыми поломками. Для начала рассмотрим грабы с радио управлением. Эти грабы открываются с пульта, на который воздействует оператор крана или рабочий на палубе.
Эта статья висела у меня в черновиках уже около трёх лет, все никак не мог её закончить. Собрался с силами и собственно прошу ознакомиться. Особенно актуально для новичков!
Если аварийный дизель-генератор на судне работает, но не садится на шины, то причины могут быть связаны как с электрическими, так и с механическими аспектами.
Это краткий ответ на вопрос "Какие могут быть причины, если не выходит на шины аварийный дизель-генератор?" в рамках вопросов для электромехаников и электрокадетов при прохождении собеседований в крюингах.
Наиболее часто выходящими из строя элементами электронных плат являются конденсаторы, особенно электролитические.
Это краткий ответ на вопрос "Электронные платы. Какой элемент чаще всего выходит из строя?" в рамках вопросов для электромехаников и электрокадетов при прохождении собеседований в крюингах.
Приветствую читателей! Сегодня у нас очередная проблема со спасательной шлюпкой, она не запускается ни на одной батарее. При этом слышно как вращается электромотор стартера, но запуск не происходит. Это вторая статья в рамках данной тематики. В первой статье мы рассматривали случай, когда одна батарея вышла из строя и в той ситуации для выявления проблемы очень помогла нагрузочная вилка.
На самом деле низкая емкость стартерных батарей - это довольно распространённая причина плохого запуска двигателей спасательных шлюпок. Обычно решение проблемы этим и заканчивается, т.е. заменой аккумуляторов. Но бывают исключения, особенно на возрастных судах.
Сегодня у нас вышел аларм G/E 2 H.T. C.F.W in press IFL по давлению пресной охлаждающей воды на стоячем вспомогательном двигателе №2. В данной статье предлагаю разобраться, что это за аларм и как устранить возникшую проблему.
Прежде всего обратимся к инструкции для того чтобы понять, что такое IFL alarm. Согласно инструкции IFL alarm – это аларм по низкому значению входящего сигнала, т.е. если трансмиттер давления передаёт сигнал ниже 4мА, то выходит этот аларм.
На вспомогательном двигателе No. 1 вышел аларм по высокой температуре выхлопных газов. В этой статье мы разберем действия электромеханика по поиску и устранению данной проблемы.
В системе выхлопа на двигателе стоит две термопары, которые измеряют температуру в двух точках (А и В), эти точки соответствуют своей группе цилиндров. Значения в обоих точках должны быть примерно равны (на уровне 500°C), но термопара в точке В показала температуру 620°C и она продолжила расти на мониторе.
Приветствую читателей! Сегодня у нас произошла обесточка всего аварийного оборудования 220В на судне, включая аварийное освещение 220В. В этой статье мы разберем причину данной поломки, а также способы поиска и устранения неполадки.
В данной ситуации необходимо сразу проверить аварийный распределительный щит, на котором находятся все автоматические выключатели аварийных источников электроэнергии на судне.
Спасательные шлюпки на судне обычно проверяются раз в неделю, при этом тестируется запуск двигателя от двух батарей, руль – перо, телеграф – винт, освещение, а также состояние аккумуляторных батарей и зарядных устройств.
Вышла ошибка UPS fail и отказала конечная система защиты главного двигателя от обестачивания автоматики. Появился аларм BMS AC220V UPS FAIL на аларм мониторинг системе в ЦПУ. BMS - Bridge maneuvering system.
Простыми словами перестал работать источник бесперебойного питания (UPS), который предназначен для нормальной работы автоматики ДАУ главного двигателя в условиях перехода электрической станции судна с основного на аварийное питание.
Сегодня у нас не запускается трансферный топливный насос в автомате, при этом он нормально работает в ручном режиме (кнопка «Auto/Manual» на панели управления насосом).
В этой статье мы разберем наиболее частую причину неправильной работы автоматических насосов подкатки, которые работают с помощью таймеров и поплавков.
В данной статье мы с вами разберем общие нюансы работы электромеханика на судах с кранами.
В последнее время на мировом торговом флоте увеличивается количество судов с грузовыми кранами, поэтому эта статья будет интересна прежде всего электромеханикам, которые только начинают работать на таких судах.
В предыдущих статьях мы рассматривали разные проблемы с грузовыми кранами, на этот раз вышла ошибка PLC failure и он не запускается.
Что делать в такой ситуации и как восстановить работу крана разберемся в данной статье.
 |
| Горит лампочка "PLC FAILURE ALARM" |
Как обычно, первым делом обращаемся к инструкции "Troubleshooting manual".
Приветствую читателей! В этой статье мы рассмотрим действия электромеханика при отказе ДАУ главного двигателя (реальная ситуация).
На судне установлена система AutoChief C20 Propulsion Control System, которая очень часто используется для двигателей серии MAN MC с фиксированным шагом винта. Производитель Kongsberg Maritime.
Приветствую читателей! Сегодня у нас проблема с грузовым краном, не поворачивается. При этом нет никаких сигналов и алармов, кран запускается, выполняет команды "вира" и "майна", но не поворачивается ни в какую сторону.
Согласно инструкции по крану необходимо проверить такую цепочку: Джойстик - PLC - реле - Proportional Driver Unit - Proportional Valve.
Приветствую читателей! При запуске инсинератора на сенсорной панели выбивает ошибку "Low voltage 220V". Инсинератор не работает. Что это за ошибка и как ее устранить, постараемся разобраться в статье.
Обращаемся к инструкции и видим, что ошибка "Low voltage 220V" связана с низким напряжением 220В в цепи управления.
Приветствую читателей! Грузовой кран очень медленно идет на вира гака. Нет никакой сопровождающей информации и подсказок со стороны автоматики. Попробуем разобраться в чем проблема.
В первую очередь нужно понимать, что нас интересует только участок цепи схемы, который отвечает за команду "вира" гака (не стрелы). Соответственно мы смотрим инструкцию по устранению неисправности, связанной с определением "hoisting".
Приветствую читателей! Сегодня у нас не запускается котел, на панели висит сигнал "Abnormal Fire", на мониторинг системе в ЦПУ - "Boiler Total Alarm". На ГРЩ висит низкая изоляция 440V, но без аларма.
Причин данной проблемы может быть очень много, в данной статье мы разберемся с некоторыми из них. И подробно рассмотрим именно наш случай.
Первое, на что следует обратить внимание, это низкая изоляция 440V и прозвонить всю силовую часть котла 440 вольт. Сюда входят электродвигатели вспомогательных топливных и питательных насосов, вентилятора, а также подогреватель.
.JPG)
.JPG)
