Если у вас не прогружаются какие-то фотографии / картинки / чертежи, тогда рекомендуем использовать VPN сервисы!

01.08.2022

Судовая пожарная сигнализация Salwico Consilium. Поиск и устранение неисправностей

Приветствую читателей! В этой статье мы рассмотрим некоторые неисправности пожарной системы Salwico Consilium на судне возрастом более 10 лет, а также разберем способы поиска и устранения этих проблем.

Судовая пожарная сигнализация Salwico Consilium. Поиск и устранение неисправностей

В официальной инструкции к данной системе можно найти много информации по поводу проблем, которые случаются во время эксплуатации пожарной сигнализации Salwico. Но сегодня мы рассмотрим только некоторые из них.

Любая пожарная система на судне имеет питание от двух источников (ГРЩ и АРЩ, обычно 220В), а также дополнительные аккумуляторные батареи (обычно две по 12В, соединенные между собой последовательно).

Внимание! Если у вас на судне используется старая пожарная система Salwico Consilium, то избегайте её полного обесточивания, это может привести к тому, что она в последствии не загрузится.

Первая проблема, которая возникла с данной системой - это ошибка No. 158 BATTERY CABLE / FUSE FAULT. При этом в названии ошибки присутствует зарядное устройство CHARGERM 90. Этот аларм выходил раз в сутки, а мог на неделю пропадать. С чем это связано будет написано ниже.

Ошибка No. 158 CHARGERM 90 BATTERY CABLE / FUSE FAULT
Ошибка No. 158 CHARGERM 90 BATTERY CABLE / FUSE FAULT

Согласно инструкции это может быть проблема с кабелем или предохранителем от зарядного устройства до аккумуляторных батарей. Предохранителя там нет, контакты кабеля были поджаты, а в последствии кабель был весь заменён на новый, чтобы исключить вопрос кабеля и плохих контактов. 

BATTERY CABLE / FUSE FAULT
BATTERY CABLE / FUSE FAULT

Вышеперечисленные действия не помогли, ошибка продолжала выходить время от времени. После этого встал вопрос состояния внутренних аккумуляторных батарей. Как раз подходил срок их замены, поэтому вариант плохих батарей также имел место быть. Но соответствующий аларм BATTERY FAULT по батареям не выходил, т.е. это говорит о том что емкость и напряжение батарей в норме, достаточное для работы.

Контрольная панель (вид внутри)
Контрольная панель (вид внутри)

Следующим этапом было заменить зарядное устройство на новое. С постройки судна в комплекте к запасным частям данной системы шло новое зарядное устройство CHARGERM.

Предварительно система была обесточена и с помощью DIP-свичей указан такой же адрес для нового зарядного устройства, как и на старом юните. 

Зарядное CHARGERM
Зарядное CHARGERM
CHARGERM. DIP-свичи для указания адреса юнита в системе
CHARGERM. DIP-свичи для указания адреса юнита в системе

В итоге после замены зарядного и запуска системы вышел аларм BATTERY FAULT. Объяснение этому скорее всего служит то, что батареи действительно следует заменить и с новым зарядником они не хотят работать. Поэтому старое зарядное устройство было установлено обратно, пока не придут новые батареи. 

Так все же в чем проблема? Вернемся к тому, что эта ошибка непостоянная, она выходила раз в сутки в период с 12 до 16 часов дня, или могла вообще не выходить. Также следует сказать, что в данный период времени судно работало около экватора и температура в надстройке значительно повышалась. А т.к. система расположена на судовом мостике и в пик солнечной активности он значительно нагревался, температура воздуха в помещении варьировалась от + 30 до + 40℃(кондиционер в надстройке не справлялся, а на мостике отдельный кондишн не работал).

Такой перегрев уже может быть недопустимым для сравнительно не нового электронного оборудования, а также для старых батарей (сроком около 4 лет). Это зарядное устройство может работать в пределах от -5 до +55℃. Но т.к. оборудование уже старое, то пределы температур меняются и чаще всего в меньшую сторону. 

Оказывается происходил перегрев этого юнита и батарей. Также было отмечено, что после ухода из зоны высоких температур, работа пожарной системы наладилась и ошибка перестала выходить.

Технические характеристики CHARGERM
Технические характеристики CHARGERM

Оптимальный предел температур при зарядке батарей от - 5 до + 40℃. К сожалению, аларм No. 229 OVERHEATED не выходил, чтобы подтвердить данную версию. Но это объясняется тем, что термистор на заряднике настроен на бОльшую температуру, а электронные компоненты платы и сами батареи уже не выдерживают и мЕньшую температуру. Также, как правило, при зарядке старых аккумуляторных батарей выделяется значительно больше тепла, чем на новых.

Ошибка No. 229 OVERHEATED
Ошибка No. 229 OVERHEATED

В результате, временно был установлен внутрь контрольной панели вентилятор, который давал дополнительное охлаждение зарядному устройству и батареям. Установка новой батареи и зарядного устройства в последствии устранит данную проблему полностью.

Временный вентилятор для охлаждения юнита
Временный вентилятор для охлаждения юнита

Такая проблема очень часто распространена на старых судах. Со временем температурные пределы работы электрооборудования уменьшаются и электроника начинает перегреваться. Поэтому часто можно встретить в разных системах на таких судах дополнительные вентиляторы. Решение проблемы - замена данных юнитов и установка дополнительного охлаждения.

Следующая проблема, которая может выходить на старых системах - это сообщения по обрыву кабеля. В нашем случае начала появляться ошибка No. 142 CABLE BREAK NEGATIVE. При этом указывается первый луч и минусовая линия.

Ошибка LOOP ANALOGUE 1 CABLE BREAK NEGATIVE, FAULT (142)
Ошибка LOOP ANALOGUE 1 CABLE BREAK NEGATIVE, FAULT (142)
Ошибки CABLE BREAK NEGATIVE и CABLE BREAK POSITIVE
Ошибки CABLE BREAK NEGATIVE и CABLE BREAK POSITIVE

Данная ошибка говорит о том, что в первом луче появился обрыв кабеля (минусовый проводник).

Инструкция от производителя по поиску места обрыва
Инструкция от производителя по поиску места обрыва

Переходим в Service Menu - Loops - Loop 1 - Press “2” и видим, что вся минусовая линия луча не отвечает.

Проверка луча на обрыв по инструкции
Проверка луча на обрыв по инструкции
Проверка луча на обрыв по инструкции
Расшифровка ошибок в системе
Расшифровка ошибок в системе
Расшифровка ошибок в системе

Таким образом все 57 юнитов в луче (датчиков, изоляторов и кнопок ручной активации) теряют минусовую линию. Происходит это на короткое время и практически сразу уходит. Поначалу источник проблемы было тяжело обнаружить, но со временем ошибка начала висеть дольше и проблема ухудшалась.

Инструкция предлагает способ по поиску места обрыва. SCI юниты - это изоляторы короткого замыкания, для обнаружения КЗ в участке цепи или в датчике. В данном луче также участвуют тепловые и дымовые датчики, и ручные кнопки для активации сигнализации.

Схема поиска обрыва кабеля
Рис. 1. Схема поиска обрыва кабеля

По инструкции необходимо отсоединить кабель от юнита LOOP MX No. 1. Рекомендую предварительно обесточить схему. 

FAULT LOOP MX No. 1
FAULT LOOP MX No. 1

Далее следует установить временные джамперы (перемычки) на изоляторы короткого замыкания, чтобы можно было беспрепятственно звонить всю цепь. На самом деле нужно просто фишку внутри этих изоляторов перекинуть на байпасные соседние контакты. Тоже самое нужно сделать в кнопках ручной активации, если используются контакты с КЗ защитой и возможно в датчиках, также если используется защита от КЗ. В нашем случае защита от КЗ в них не используется.

Используем контакты 5 - 8 для байпаса
Используем контакты 5 - 8 для байпаса
Контакты 5 - 8 на кнопке ручной активацииКнопка ручной активации пожарной сигнализации по судну
Контакты 5 - 8 на кнопке ручной активации
SCI (контакты на джампере)Изолятор короткого замыкания SCI
SCI (контакты на джампере)
Схема одного луча пожарной системы
Рис. 2. Схема одного луча пожарной системы

Из схемы выше (рис. 2) видно, для того чтобы начать прозванивать цепь необходимо установить джамперы на изоляторы и таймеры (в нашем случае в этом луче таймеров нет).

Схема всех датчиков первого луча
Схема всех датчиков первого луча
Рис. 3. Схема всех датчиков первого луча

Из схемы (рис. 3) видно, что первый луч состоит из 7и зон и каждая зона (кроме первой) начинается с изолятора короткого замыкания. Поэтому нужно установить джамперы на 6ти изоляторах. После обестачивания схемы, установки джамперов и отсоединения фишки с юнита первого луча, прозваниваем цепь от плюса к плюсу и от минуса к минусу.

EMERGENCY POWER FAULT (обесточка схемы)

Для обесточки схемы необходимо отключить два автомата 220В (на ГРЩ и АРЩ), а также снять питание с батарей!

Обесточили и отсоединили фишку от LOOP MX No. 1 (контакты обновлены)
Обесточили и отсоединили фишку от LOOP MX No. 1 (контакты обновлены)

При прозвонке кабеля от плюса к плюсу тестер показал 0 Ом, при прозвонке от минуса к минусу тестер показал 150 - 200 кОм. По инструкции сопротивление цепи должно быть не больше 185 Ом. В нашем случае действительно оказался обрыв минусового проводника где-то на первом луче.

Дальше рекомендую не использовать этот способ, а попробовать отсекать каждую зону перемыкая плюс с минусом начиная с первой зоны. Т.е. ставим перемычку на выходе юнита LOOP MX 1 (например, 11 - 12) (см. рис. 2) и на входе изолятора второй зоны (см. рис. 3) меряем сопротивление. Если сопротивление 0 Ом, то идем дальше. Ставим перемычку на выходе изолятора второй зоны и меряем сопротивление на входе изолятора третьей зоны и т.д.

Таким образом мы прозваниваем каждую зону. Можно разделить весь луч пополам или начать с последней зоны и двигаться в другую сторону, но тут как кому удобно. Главное понимать принцип отсечения зон.

После прозвонки всех зон мы добрались до проблемной зоны. Оказалось обрыв находится в зоне No. 6. Здесь искать нужно также, только отсекать уже каждый датчик, изолятор и кнопку. 

Дымовой датчикПроверка контактов дымового датчика
Проверка контактов дымового датчика

В итоге проблемными оказались две ручные кнопки активации пожарной системы. Находятся они с левого и правого борта на главной палубе, как раз возле выходов из надстройки на палубу.

Контакты кнопки сильно загрязненыКонтакты кнопки сильно загрязнены
Контакты кнопки сильно загрязнены

В результате сильного загрязнения и окисления контактов система со временем начала видеть обрыв. В запасе пожарной системы были найдены две кнопки, но уже использованные. Они были поставлены вместо старых, предварительно выставлены DIP-свичи, как на старых.

Одна кнопка при этом выдала ошибку No. 144 LOOP UNIT TYPE CHANGED. Т.е. система решила, что установлен юнит другого типа, отличного от оригинального.

Ошибка No. 144 LOOP UNIT TYPE CHANGED
Ошибка No. 144 LOOP UNIT TYPE CHANGED
Ошибка 144. Решение проблемы
Ошибка 144. Решение проблемы

Инструкция от мэйкера не помогла и причина ошибки непонятна. Поэтому пришлось чистить контакты старой кнопки.

Установка рабочей кнопки (сравнение DIP свичей)
Установка рабочей кнопки (сравнение DIP-свичей)
Окисленные контакты
Окисленные контакты (именно они давали 150 - 200 кОм обрыв)
Окисленные контакты (именно они давали 150 - 200 кОм обрыв)
Контакты платы кнопки после чистки
Контакты платы кнопки после чистки
Контакты платы кнопки после чистки

После тщательной чистки контактов кнопка благополучно возвращена в работу. Вторая кнопка была также почищена и отложена в запас. При этом новая прозвонка минусовой линии показала 0 Ом, чего и требовалось добиться.

Также во время прозвонки всех зон были найдены плохие соединения на терминалах и фишках.

КЗ изолятор (проблемный контакт, держится на 2х жилах)КЗ изолятор (проблемный контакт, держится на 2х жилах)

КЗ изолятор
КЗ изолятор (проблемный контакт, держится на 2х жилах)
Терминал на мосту (проблемный контакт, 3 жилы остались в работе)
Терминал на мосту (проблемный контакт, 3 жилы остались в работе)

Такие проблемные соединения со временем могут привести к обрыву линии, поэтому все плохие контакты были обновлены.

Что еще было сделано? Перед тем как приступить к поиску проблемы по траблшутингу была предпринята попытка заменить юнит LOOP MX No. 1 на LOOP MX No. 4, который в системе не используется, а линия сбайпасирована перемычками. Это было сделано с целью исключения проблемы с юнитом, которая могла возникнуть по причине всё того же перегрева, описанного выше с юнитом CHARGERM.

Выставление DIP свичей на юнитах LOOP MX
Выставление DIP-свичей на юнитах LOOP MX

Но это действие не принесло положительного результата. Кстати, после запуска система долго загружалась и поначалу не видела датчики первого луча, но со временем прогрузилась полностью.

Какие ещё могут возникать проблемы с пожарной системой Salwico Consilium? В период длительной эксплуатации также могут выходить из строя отдельные датчики, по причине поломки или в результате загрязнения. Особенно сильно загрязняются датчики, которые находятся в машинном отделении.

В системе предусмотрен мониторинг загрязненности датчиков и она может выдавать соответствующую ошибку No. 130 DIRTY SENSOR. Можно заранее посмотреть степень загрязненности датчиков с помощью меню.

Ошибка No. 130 DIRTY SENSOR
Ошибка No. 130 DIRTY SENSOR

При этом датчик необходимо или почистить, или заменить, если чистка не помогает. Т.к. система для каждого юнита и датчика использует адреса, то при замене датчиков необходимо прописать им соответствующий адрес. Для этого нужно использовать специальный прибор.

Программатор адресов датчиков пожарной системы Salwico Consilium
Программатор адресов датчиков пожарной системы Salwico Consilium
Программатор адресов датчиков пожарной системы Salwico Consilium

Если вам нужны инструкции по работе с Salwico Consilium, то пишите, выложу. Если у вас есть опыт работы с данной системой, то делитесь в комментариях к статье или в официальных группах сайта в социальных сетях.

Скачать инструкции (manuals) к Salwico Consilium можно по ссылке.

54 комментария:

  1. У меня другая проблема. Не даёт заряд на батарею. Не горит индикатор подключения батареи.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Может проблема с кабелем или зарядным

      Удалить
  2. Здравствуйте. У меня стоит consilium , датчики безадресные, проблема заключается в том что на одной из зон не работают смок детекторы, хотя на этой же зоне кнопки и хит детекторы работают. Датчики все чистые и проверенные на другой зоне.
    Далее были решено собрать схему из одного датчика и подключитьс к панели , все работает.
    Когда обратно подключил зону решил проверить только на первом датчике , и установил на него энд резистор , остальную часть зоны отсоединил , начал проверять - не работает...
    Алармов по коммуникации никаких нету..

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. У меня Сгорел репитор на кормовой мостике из-за кабеля. Скажем так себе система не очень

      Удалить
    2. В таком случае очень важно разобраться почему сгорел репитер. Иначе после установки нового ситуация может повториться. Спасибо за опыт.

      Удалить
    3. Здравствуйте. К сожалению с таким не сталкивался. Буду признателен, если напишите как решилась проблема.

      Удалить
  3. Добрый день. На судне используется система Consilium. Постоянно потеря связи с некоторыми датчиками на луче. Причиной этому , скорее всего, являются электромагнитные наводки. Возможно ли удалить из конфигурации некоторые датчики (концевые выключатели ) ? PS при удалении по инструкции система все равно выдает кучу алармов на луче. Есть ли ПО для конфигурации CCP Configuration? Заранее спасибо!

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Добрый день. Очень интересен ваш случай, но к сожалению не имею такого опыта. Тут уже только к мэйкеру обращаться, т.к. у рядового персонала нет доступа к конфигурации ПО. А вот потеря связи также возможна из-за обрыва на линии, который описан в статье. Буду признателен, если напишите как решилась проблема.

      Удалить
  4. Приветствую. Может сталкивались: После замены батарей (питание тоже было отключено) не загружается программа consilium. Пишет логотип ССР и bios А09060 RZ-e. Пять раз включал выключал не помогает. Может есть какой-то reset. Никакой батарейки для биоса типа 2032 как на обычных материнских платах там нет. Написал в компанию, но пока тишина, жду пока.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. К сожалению, похоже нужен сервис. Такие случаи описывали в чате группы в телеграмме. Система не запускается после обесточки, нужно вызывать сервис.

      Удалить
    2. Вызвали сервис. Приехал инженер с UK. Пытался реанимировать панель при помощи разных программ подключая ее к ноутбуку и через USB и через LAN, но безуспешно. Даже файл конфигурации не удалось вытащить, т.к в панели не было карты памяти и в репитер панели тоже не было карты памяти. Пришлось установить новую панель и заново конфигурировать через laptop при помощи специальной софтины. Цена вопроса около 10 тысяч евро.

      Удалить
    3. Спасибо за опыт! Из этого следует, что лучше лишний раз консилиум не обесточивать. Какой возраст судна?

      Удалить
  5. Добрый день, кратко опишу свой опыт поиска обрыва в линии. В лупе 116 единиц и все с SCI и если минус у датчиков общий что я и пытался использовать соединив его с корпусом то у кнопок как оказалось там большое сопротивление между входом и выходом. Вообщем использование тестера практически бесполезно, только чтобы понять это потратил время)) В итоге решил использовать ресурсы системы, отключил луп со стороны В просканировал и определил последний датчик со статусом ОК ну и даблчекнуть сделал тоже самое отключив сторону А и просканировал со стороны В. В итоге вышел на искомый датчик а точнее на его бэйс с SCI с косяком в плате (датчик в настройке, визуально все ок). Может пригодится кому

    ОтветитьУдалить
  6. Подскажите пожалуйста что значит и как можно самому устранить ошибку 181. В инструкции пишут что надо звонить в сервис.

    ОтветитьУдалить
  7. Ошибка 181. Internal fault, т.е. внутренняя ошибка одного из юнитов. Согласно инструкции это может быть нарушена связь между главным процессором и процессором клавиатуры (нужно проверить все соединения на внутренней плате и клавиатуре). Проблема с Charger M юнитом (проверка и замена зарядника описана в статье). Проблема с Loop M X (замена и проверка описаны в статье). Нужно определиться сначала с каким юнитом проблема и проверить на нем все соединения, по возможности их обновить. Если ошибка 181 не сопровождается другими ошибками, то возможно это первая проблема CM 4.3, т.е. теряется сигнал между главным процессором и процессором клавиатуры, здесь могу посоветовать только проверить соединения (шлейфы) на платах, нет ли каких-то дефектов на них (бывает что открывают двери панелей и заламывают перебивают соединения).

    ОтветитьУдалить
  8. У меня ошибка замыкание на землю положительный 155

    ОтветитьУдалить
  9. Здравствуйте, подскажите пожалуйста кнопки типа MCP-A WP SCI (GB) с NS-ACP-IP55 взаимозаменяемы между собой.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Здравствуйте! К сожалению, не подскажу, не сталкивался.

      Удалить
  10. Здравствуйте! Работаю с этой системой, к сожалению нет никаких документов по ней, можете дать ссылки или выложить тут мануал? Заранее спасибо!

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. https://www.dropbox.com/scl/fi/ivsk9t61x8nguxpd874bi/Fire-Detection-System-Salwico.rar?rlkey=1fazy5y2s5sungct8jjq370mt&dl=0

      Удалить
  11. Здравствуйте, нужна краткая инструкция в скворечник на русском ! Хелп

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Здравствуйте! На русском к сожалению нет. На английском только https://www.dropbox.com/scl/fi/ivsk9t61x8nguxpd874bi/Fire-Detection-System-Salwico.rar?rlkey=1fazy5y2s5sungct8jjq370mt&dl=0. Я так понимаю нужны какие-то выдержки из инструкции, как проверять систему, выставлять время и т.д. для мостика?

      Удалить
    2. Совершенно верно! На нескольких страницах надо краткое руководство по основным моментам для портнадзора

      Удалить
    3. В итоге : отсняли документацию через камеру bixbi на самсунге и айфоном. Прилепили в word, распечалали. Ждём портнадзор для предъявления устраненного замечания 🤗🤗🤗

      Удалить
    4. Я обычно распечатываю основные моменты с инструкции и вешаю на мосту рядом с системой (если нет). Обычно это страницы с инструкцией как проверять систему в тестовом режиме, как менять некоторые важные настройки, как отключать зоны, как квитировать алармы. При этом бывает приходится обсудить это с помощниками, если они не в курсе как пользоваться системой.

      Удалить
  12. Добрый день! Подскажите как правильно отключить систему при замене MCP? Ставлю disconnect данного mcp идёт дженерал аларм по судну при отключении провода.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Попробуйте отключить полностью зону, в которой находится датчик. Еще можно перевести зону в тест режим.

      Удалить
  13. Здравствуйте, fire detection system salvico 3004 совмещена с water mist системой, salvico 3004 выдаёт аларм 121 cable break loop 1, делаешь reset ошибка уходит, но через минут 10-20 снова выходит может через час. Пытался прозвонить линию чисто кабеля везде звониться 0ом. В линия состоит из 7ми flame detectors для каждого есть свой адрес юнит и 6 SCI плюс 5 штук ручные активаторы кнопки.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Здравствуйте! Если вы правильно прозвонили всю линию, то можно попробовать заменить юнит Loop Mx на новый или запасной (если такой есть, такая процедура была описана в статье), но это крайний случай, который желательно избегать, как и обесточивание всего юнита.

      Удалить
    2. Loop mx что-то я у себя такого устройства не нахожу, у меня salvico 3004. Линия у меня звонится + и + - и- 4ом, между землёй бесконечно, между +- 400 ком. Такое ощущение что на секунду приходит какое-то сигнал по обрыву кабеля и всё, потом все чисто при этом других алармов нет, типа потеря датчика или датчик не отвечает, а ведь обрыв же. Не подскажите в какую сторону искать. Что это реальный обрыв или же сбой к контроллере

      Удалить
    3. Напишите в https://t.me/ship_electrician. Постараюсь помочь вам там. Если есть возможность у вас. Мне нужно посмотреть фото юнита и схему. Есть кое-какие предположения, но нужна схема. У вас есть возможность скинуть схемы?

      Удалить
    4. Хочу вам помочь, но дополнительно нужны схемы и может фото. Сюда не получится загрузить, если только не через сторонний сервис. 400кОм это говорит о конечном резисторе или об обрыве?

      Удалить
  14. Этот комментарий был удален администратором блога.

    ОтветитьУдалить
  15. Да есть возможность скинуть фото схем, какие нужны, у меня мануал совсем не большой. Про 400ком, если точнее быть прибор показал при прозвонке 250-260ком и значение повышалось пока я держал щупы. В группу в телеграмме я скину проблему

    ОтветитьУдалить
  16. Здравствуйте, опубликовал проблему в тг канале "судовые электромеханики", то что вы давали ссылку

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Ок, спасибо. Попробуем вам там помочь!

      Удалить
    2. Здравствуйте, посоветовали перекинуть провода с первого лупа на второй. Не подскажите можно так сделать если пожарка адресная?

      Удалить
    3. В статье я писал о том, что вся линия перекидывалась на запасной LOOP MX юнит.

      *Перед тем как приступить к поиску проблемы по траблшутингу была предпринята попытка заменить юнит LOOP MX No. 1 на LOOP MX No. 4, который в системе не используется, а линия сбайпасирована перемычками. Это было сделано с целью исключения проблемы с юнитом, которая могла возникнуть по причине всё того же перегрева, описанного выше с юнитом CHARGERM.

      Выставление DIP свичей на юнитах LOOP MX

      Но это действие не принесло положительного результата. Кстати, после запуска система долго загружалась и поначалу не видела датчики первого луча, но со временем прогрузилась полностью.

      Перед заменой необходимо было выставить DIP свичи такие же что и на первом юните. Просто концы перекинуть думаю не получится, т.к. все датчики адресные.

      Удалить
  17. Проблема, что не работает смок детектор, установил новый, прописал адрес, система распознает конекшн, но тест этого датчика все равно не дает результатов
    Подскажите, что может быть, ошибок никаких нет.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Здравствуйте! С таким не сталкивался, напишите сюда https://t.me/ship_electrician (в раздел «Пожарка»)

      Удалить
  18. WARNING (248) CENTRAL 2 DEVICE AVAILABILITY
    DOOR
    Приветствую. Что это за предупреждение? Заранее спасибо.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Доброго времени суток! Какая у вас модель пожарки?

      Удалить
  19. Похоже связано с дверными датчиками (магнитами) в проходах. Они установлены?

    ОтветитьУдалить
  20. Добрый день. CONSILIUM SALWICO.
    Это ответ от Сonsiliuma:
    Our technical support have investigated syslog files. It seems that Charger 2.90 in door central is giving this fault and need to replaced.

    Best regards,

    Consilum Marine Finland Oy Part Of Consilium Safety group

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Значит необходима замена зарядника батарей Charger. Советую проверить батареи на актуальность, т.к. может быть с ними проблема, а выдает что с зарядником. Об этом написано в статье. Кстати, обратите внимание нет ли на чарджере ошибки (горит желтый или красный светодиод).

      Удалить
  21. Замена модуля Carger M без отключения всей станции возможна? Процедуру замены зарядки и батарей подсказать можете? Спасибо.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Чтобы заменить charger скорее всего прийдется обесточить весь юнит, т.к. через него проходит основное, аварийное и питание от батарей. Если система более менее свежая (около 10 лет), то проблем не должно быть. Заменить батареи можно без отключения питания. Достаточно снять питание со старых батарей (клемму «+» и потом все остальные), подключить новые аккумуляторы (небольшое искрение при подключении последней клеммы это нормально). При этом выйдет аларм Battery Fault. На вашем месте рекомендую проверить все таки в первую очередь батареи (тестером батарей или нагрузочной вилкой), возможно замена зарядника не потребуется.

      Удалить
  22. Здравствуйте, переодически выскакивает ошибка CENTRAL 1 BOАRD PB 9 COMMUNICATION ERROR: FAULT(143)
    REPEATER PANEL подскажите люди добрые где копать ? Иногда можно нажать на ресет и ошибка исчезает, через несколько дней снова появляется

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Похоже что теряется сигнал центрального юнита с репитер панелью, которая скорее всего находится в Fire станции. Смотрите шлейфы репитер панели, нет ли загибов и изломов. Также нужно смотреть кабель от центральной панели до репитер панели.

      Удалить
  23. Добрый день. Пару дней назад проверял все ручные извещатели, у нас их 11 шт, когда проверял предпоследний, вышла из строя панель управления. В момент проверки отключилась операционная система и после перезагрузки видно, что запускается биос, а дальше все...черный экран. Горит ошибка "System fault". Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема или только сервис может это устранить?

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Здравствуйте! Такие случаи уже были описаны другими электромеханиками, к сожалению, нужно заказывать сервис. Вы можете попробовать перезагрузить систему полностью обесточив от основного, аварийного и питания от батарей.

      Удалить