Если говорить в целом про судовую технику (двигатели, автоматику, электрику, холодильные установки, насосы и т.д.), то самая частая причина поломок — не одна конкретная деталь, а одна группа проблем:
№1 по статистике — проблемы с электричеством и контактами
На практике на судах больше всего отказов происходит из-за электрики и автоматики, а не из-за «железа». Это подтверждают сервисные отчёты производителей и классификационных обществ.
Приветствую читателей! Очередная статья в рубрике "блог", здесь хочу поделиться с вами некоторыми рассуждениями по поводу сервиса, который периодически приходится заказывать на суда с целью ремонта или обслуживания разных судовых систем.
.JPG "Нужен сервис! Судовая пожарная сигнализация Autoprime Autronica")
Напомню, что в статьях категории "блог" я не пишу какую-то супер полезную информацию. Это могут быть просто какие-то мысли, рассуждения или интересные истории из морской жизни электромеханика. Хотя даже в этих статьях кто-то найдет для себя что-то полезное.
Так уж случилось, что судовая пожарная сигнализация Autoprime Autronica вышла полностью из строя. Разумеется для электромеханика и всего экипажа это ещё тот головняк. Для электромеханика - это бесконечно долгий и трудоёмкий процесс траблшутинга, для начальства - бесконечная переписка с офисом и суперинтендантами, для остального экипажа - это дополнительные вахты. В общем, напряжены все и больше всего электромеханик.
Приветствую! В этой статье рекомендую ознакомиться с профессией судового электромеханика. Если вы ещё находитесь в раздумьях выбирать ли эту профессию, то рекомендую почитать данную статью. А если у вас возникнут вопросы, то пишите в комментариях, разберем все более детально.
Судовой электромеханик - это ключевая фигура в безопасности и эффективности морских перевозок груза.
Кто такой судовой электромеханик?
Судовой электромеханик – это ключевой член экипажа на судне (инженер-специалист), ответственный за обслуживание, ремонт и обеспечение надлежащей работы электрических систем и оборудования на борту судна. Он играет важную роль в обеспечении безопасности и эффективности морских перевозок груза.
Приветствую читателей! Сегодня у нас очередная проблема со спасательной шлюпкой, она не запускается ни на одной батарее. При этом слышно как вращается электромотор стартера, но запуск не происходит. Это вторая статья в рамках данной тематики. В первой статье мы рассматривали случай, когда одна батарея вышла из строя и в той ситуации для выявления проблемы очень помогла нагрузочная вилка.
На самом деле низкая емкость стартерных батарей - это довольно распространённая причина плохого запуска двигателей спасательных шлюпок. Обычно решение проблемы этим и заканчивается, т.е. заменой аккумуляторов. Но бывают исключения, особенно на возрастных судах.
Сегодня у нас вышел аларм G/E 2 H.T. C.F.W in press IFL по давлению пресной охлаждающей воды на стоячем вспомогательном двигателе №2. В данной статье предлагаю разобраться, что это за аларм и как устранить возникшую проблему.
Прежде всего обратимся к инструкции для того чтобы понять, что такое IFL alarm. Согласно инструкции IFL alarm – это аларм по низкому значению входящего сигнала, т.е. если трансмиттер давления передаёт сигнал ниже 4мА, то выходит этот аларм.
На каждом судне используется множество систем электроприводов, которые периодически надо обслуживать. Регламент замены подшипников на электродвигателях обычно устанавливается в районе 4х лет или 20000 часов работы. Для разных систем эти цифры могут отличаться, но примерно раз в четыре года необходимо выполнять оверхол (overhaul) любого электродвигателя на судне.
Оверхол мотора – это плановый или неплановый осмотр внутренних частей электродвигателя, замена подшипников, чистка и лакировка обмоток статора (если это необходимо), покраска мотора и сопутствующие ремонтные работы (по необходимости).
На вспомогательном двигателе No. 1 вышел аларм по высокой температуре выхлопных газов. В этой статье мы разберем действия электромеханика по поиску и устранению данной проблемы.
В системе выхлопа на двигателе стоит две термопары, которые измеряют температуру в двух точках (А и В), эти точки соответствуют своей группе цилиндров. Значения в обоих точках должны быть примерно равны (на уровне 500°C), но термопара в точке В показала температуру 620°C и она продолжила расти на мониторе.
Приветствую читателей! Сегодня у нас произошла обесточка всего аварийного оборудования 220В на судне, включая аварийное освещение 220В. В этой статье мы разберем причину данной поломки, а также способы поиска и устранения неполадки.
В данной ситуации необходимо сразу проверить аварийный распределительный щит, на котором находятся все автоматические выключатели аварийных источников электроэнергии на судне.
Спасательные шлюпки на судне обычно проверяются раз в неделю, при этом тестируется запуск двигателя от двух батарей, руль – перо, телеграф – винт, освещение, а также состояние аккумуляторных батарей и зарядных устройств.
Вышла ошибка UPS fail и отказала конечная система защиты главного двигателя от обестачивания автоматики. Появился аларм BMS AC220V UPS FAIL на аларм мониторинг системе в ЦПУ. BMS - Bridge maneuvering system.
Простыми словами перестал работать источник бесперебойного питания (UPS), который предназначен для нормальной работы автоматики ДАУ главного двигателя в условиях перехода электрической станции судна с основного на аварийное питание.
Приветствую! Сегодня разберем последовательность действий электромеханика при поиске низкой изоляции 440В на судне. В предыдущей статье мы рассматривали первые действия электрона при поиске низкой изоляции 220В, рекомендую прежде всего прочитать ту статью, т.к. она более подробная. А способы поиска мало чем отличаются, но есть нюансы.
Поиск низкой изоляции 440В на судне заключается в поочередном отключении автоматических выключателей, начиная с неответственных потребителей.
Так может случиться, что причина низкой изоляции известна сразу, потому что на палубе запустили high pressure машину 440В и возможно её залило водой. Но бывает так, что найти источник с первой попытки не получается.
В своих квартирах и домах мы привыкли использовать однорычажные или двухвентильные смесители, а вот инфракрасные (сенсорные) не пользуются особой популярностью (цена на них значительно выше чем на обычные). Их часто можно встретить в общественных местах, ресторанах и аэропортах.
Пять лет назад у себя дома я решил установить именно электронные (сенсорные) смесители и в этой статье предлагаю ознакомиться с моим опытом эксплуатации данных смесителей. Я не буду писать о экономии воды, на сколько это выгодно и удобно. Экономию не считал, а удобство каждый выбирает для себя сам. Мне очень удобно пользоваться данными смесителями, но это удобство пришло не сразу.
Сегодня у нас не запускается трансферный топливный насос в автомате, при этом он нормально работает в ручном режиме (кнопка «Auto/Manual» на панели управления насосом).
В этой статье мы разберем наиболее частую причину неправильной работы автоматических насосов подкатки, которые работают с помощью таймеров и поплавков.
В данной статье мы с вами разберем общие нюансы работы электромеханика на судах с кранами.
В последнее время на мировом торговом флоте увеличивается количество судов с грузовыми кранами, поэтому эта статья будет интересна прежде всего электромеханикам, которые только начинают работать на таких судах.
Сегодня мы рассмотрим все защиты рулевой машины на судне, а также разберемся как выполнять их проверку. Для примера будет рассмотрена рулевая машина FLUTEK - KAWASAKI.
Как это бывает в портах, port state control приходит на судно и проверяет системы безопасности механизмов. Очень часто проверяются защиты и работа рулевой машины согласно требованиям Регистра.
Что проверяют на рулевой машине?
В предыдущих статьях мы рассматривали разные проблемы с грузовыми кранами, на этот раз вышла ошибка PLC failure и он не запускается.
Что делать в такой ситуации и как восстановить работу крана разберемся в данной статье.
 |
| Горит лампочка "PLC FAILURE ALARM" |
Как обычно, первым делом обращаемся к инструкции "Troubleshooting manual".
Приветствую читателей! В этой статье мы будем погружаться под воду для исследования корпуса судна. Поможет в этом нам судовой подводный дрон Blueye Pioneer.
Как известно, при длительной стоянке в портах или на якоре корпус судна, кингстоны, винт и перо руля начинают быстро обрастать всякой морской живностью. Катодная защита не способна справиться с таким обильным обрастанием и подводная часть судна покрывается планктоном. Такое обрастание плохо сказывается на ходкости и маневренности судна, происходят перегрузки главного двигателя, а также помпаж турбины.
Приветствую читателей! В этой статье мы рассмотрим действия электромеханика при отказе ДАУ главного двигателя (реальная ситуация).
На судне установлена система AutoChief C20 Propulsion Control System, которая очень часто используется для двигателей серии MAN MC с фиксированным шагом винта. Производитель Kongsberg Maritime.
Приветствую читателей! Сегодня у нас проблема с грузовым краном, не поворачивается. При этом нет никаких сигналов и алармов, кран запускается, выполняет команды "вира" и "майна", но не поворачивается ни в какую сторону.
Согласно инструкции по крану необходимо проверить такую цепочку: Джойстик - PLC - реле - Proportional Driver Unit - Proportional Valve.
.jpg)
.JPG)
.JPG)
