IFL alarm. Датчик давления ушёл за пределы калибровки

Сегодня у нас вышел аларм G/E 2 H.T. C.F.W in press IFL по давлению пресной охлаждающей воды на стоячем вспомогательном двигателе №2. В данной статье предлагаю разобраться, что это за аларм и как устранить возникшую проблему.

Прежде всего обратимся к инструкции для того чтобы понять, что такое IFL alarm. Согласно инструкции IFL alarm – это аларм по низкому значению входящего сигнала, т.е. если трансмиттер давления передаёт сигнал ниже 4мА, то выходит этот аларм. 

Alarm list

Если он даёт выше 20мА, тогда выходит сигнал IFH. Простыми словами трансмиттер вышел за пределы калибровки (ниже 4мА) и на первом фото видно, что показание давления соответствовало -0.33 кг/см2 вместо 0 кг/см2. 

Но т.к. в цепи передачи сигнала от трансмиттера до аларм мониторинг системы участвует много других модулей, то делать вывод о неисправности датчика пока рано.

Трансмиттер давления передает сигнал 4 – 20 мА (модуль RAI_16)

Первое, что можно проверить в данной ситуации – это DPU юнит, который обрабатывает и усиливает сигнал от трансмиттера до главного компьютера.  DPU юнит - это монитор обработки и передачи аналоговых и цифровых сигналов разных датчиков аларм мониторинг системы. 

На этом судне часто бывают похожие неисправности и они связаны прежде всего с повышенной вибрацией и достаточно поджать нужный контакт в DPU юните.

Высокая температура в обмотке статора генератора

Например, недавно выходила высокая температура в одной фазе обмотки статора генератора. В результате был найден плохо поджатый контакт именно в DPU.

Distributed Processing Units (DPU)

DPU

Схема передачи сигнала от датчика до DPU

В DPU кабинете No. 3 находим наш модуль RAI_16 и поджимаем соответствующие контакты трансмиттера давления.

Модуль RAI_16

Работа RAI_16

DPU кабинет No. 3 (общий вид)

Наш RAI_16

Поджатие не дало успешного результата, поэтому обращаемся непосредственно к самому датчику и распределительной коробке.

Датчик на движке и распределительная коробка

Трансмиттер давления

Были поджаты и проверены контакты в распределительной коробке, что также не привело к положительному результату. Остаётся только непосредственно сам трансмиттер.

Zero и Span на трансмиттере

На каждом трансмиттере давления обычно есть возможность калибровки с помощью специальных потенциометров Zero и Span, которые соответствуют нулевому и максимальному значению давления (4-20 мА). 

В нашем случае используем потенциометр Zero и доводим значение давления на мониторинг системе до нуля (поворачивая потенциметр по часовой стрелке). Эта операция делалась с помощью двух человек и рядом с мониторинг системой, поэтому не использовались дополнительные приборы.

В другой ситуации, если нет такой возможности (воздействуя на потенциметр наглядно изменять параметр на главном компьютере), необходимо использовать мультиметр в режиме амперметра (мА), подключив его в разрыв цепи датчика. При этом нужно довести значение выходного тока до 4мА.

Таким образом, с помощью калибровки мы довели значение давления охлаждающей пресной воды до нуля в стоячем состоянии вспомогательного двигателя.

Если вышеперечисленные действия не помогают, то необходимо заменить поврежденный датчик давления на новый. При этом может понадобиться дополнительная калибровка.

В статье я специально рассмотрел всю цепочку передачи сигнала от трансмиттера до аларм мониторинг системы, чтобы наглядно показать слабые участки всей цепи. Обычно в такой ситуации необходимо сразу обращаться к датчику давления, проверять его контакты и делать калибровку.

Модель системы: Alarm monitoring & control system Kongsberg K-Chief 500