Сегодня у нас вышел аларм G/E 2 H.T. C.F.W in press IFL по давлению пресной охлаждающей воды на стоячем вспомогательном двигателе №2. В данной статье предлагаю разобраться, что это за аларм и как устранить возникшую проблему.
Прежде всего обратимся к инструкции для того чтобы понять, что такое IFL alarm. Согласно инструкции IFL alarm – это аларм по низкому значению входящего сигнала, т.е. если трансмиттер давления передаёт сигнал ниже 4мА, то выходит этот аларм.
Если он даёт выше 20мА, тогда выходит сигнал IFH. Простыми словами трансмиттер вышел за пределы калибровки (ниже 4мА) и на первом фото видно, что показание давления соответствовало -0.33 кг/см2 вместо 0 кг/см2.
Но т.к. в цепи передачи сигнала от трансмиттера до аларм мониторинг системы участвует много других модулей, то делать вывод о неисправности датчика пока рано.
Первое, что можно проверить в данной ситуации – это DPU юнит, который обрабатывает и усиливает сигнал от трансмиттера до главного компьютера. DPU юнит - это монитор обработки и передачи аналоговых и цифровых сигналов разных датчиков аларм мониторинг системы.
На этом судне часто бывают похожие неисправности и они связаны прежде всего с повышенной вибрацией и достаточно поджать нужный контакт в DPU юните.
Например, недавно выходила высокая температура в одной фазе обмотки статора генератора. В результате был найден плохо поджатый контакт именно в DPU.
В DPU кабинете No. 3 находим наш модуль RAI_16 и поджимаем соответствующие контакты трансмиттера давления.
Поджатие не дало успешного результата, поэтому обращаемся непосредственно к самому датчику и распределительной коробке.
Были поджаты и проверены контакты в распределительной коробке, что также не привело к положительному результату. Остаётся только непосредственно сам трансмиттер.
На каждом трансмиттере давления обычно есть возможность калибровки с помощью специальных потенциометров Zero и Span, которые соответствуют нулевому и максимальному значению давления (4-20 мА).
В нашем случае используем потенциометр Zero и доводим значение давления на мониторинг системе до нуля (поворачивая потенциметр по часовой стрелке). Эта операция делалась с помощью двух человек и рядом с мониторинг системой, поэтому не использовались дополнительные приборы.
В другой ситуации, если нет такой возможности (воздействуя на потенциметр наглядно изменять параметр на главном компьютере), необходимо использовать мультиметр в режиме амперметра (мА), подключив его в разрыв цепи датчика. При этом нужно довести значение выходного тока до 4мА.
Таким образом, с помощью калибровки мы довели значение давления охлаждающей пресной воды до нуля в стоячем состоянии вспомогательного двигателя.
В статье я специально рассмотрел всю цепочку передачи сигнала от трансмиттера до аларм мониторинг системы, чтобы наглядно показать слабые участки всей цепи. Обычно в такой ситуации необходимо сразу обращаться к датчику давления, проверять его контакты и делать калибровку.
Модель системы: Alarm monitoring & control system Kongsberg K-Chief 500
.JPG)
Комментариев нет:
Отправить комментарий