Спасательные шлюпки на судне обычно проверяются раз в неделю, при этом тестируется запуск двигателя от двух батарей, руль – перо, телеграф – винт, освещение, а также состояние аккумуляторных батарей и зарядных устройств.
При выборе первой (главной) батареи для запуска двигателя оказалось, что шлюпка не запускается, хотя работает всё освещение. Индикация на зарядном устройстве горит зелёным, что говорит о нормальном состоянии батареи.
После неудачной попытки с первой батареей запуск двигателя осуществили с помощью второй (аварийной) батареи. В этот раз удачно.
В результате проверки нагрузочной вилкой обнаружилось, что ёмкость первой батареи находится около нуля. Несмотря на то, что индикатор батареи горит зелёным и напряжение батареи около 13В.
Можно сделать вывод, что ёмкости батареи для освещения вполне достаточно, но не хватает пускового тока для запуска двигателя спасательной шлюпки. Кроме того, оказалось что этой батарее уже почти 4 года, как она была установлена. Обычно срок эксплуатации необслуживаемых кислотных аккумуляторных батарей на судне составляет около 4 лет, после этого рекомендуется их заменять на новые.
Проверка второй (аварийной) батареи также показала неудовлетворительный результат, т.к. ёмкость её находится на уровне «weak», т.е. слабая. Этот аккумулятор также был установлен около 4-х лет назад, поэтому его ёмкость подсела.
Очень важно при получении нового аккумулятора сразу проверять его ёмкость нагрузочной вилкой (battery tester), т.к. недостаточно только померить его напряжение и посмотреть на зелёную индикацию.
После установки новой батареи шлюпка была проверена и показала успешную работу на обоих аккумуляторных батареях.
Кстати, если вы работаете на танкерах, тогда такая нагрузочная вилка вам не подойдет. Рекомендую использовать электронный тестер емкости аккумуляторных батарей.Читайте также вторую статью по данной теме: "Двигатель спасательной шлюпки не запускается. Часть 2. Поиск и устранение неисправности", в которой подробно разбирается ещё одна распространённая проблема с запусками шлюпок, а именно неполадки стартерного мотора и бендикса.
Проверка емкости аккумуляторной батареи включает несколько методов в зависимости от типа батареи и доступного оборудования. Вот несколько распространенных способов:1. Использование мультиметра (для измерения напряжения)
- Зарядка батареи: Полностью зарядите батарею.
- Измерение напряжения: Используйте мультиметр для измерения напряжения на клеммах батареи. Для этого:
- Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DCV).
- Подсоедините красный щуп к положительной клемме, а черный — к отрицательной.
- Запишите значение напряжения.
- Сравнение значений: Сравните полученное значение с номинальным напряжением батареи. Для большинства литий-ионных батарей полностью заряженное состояние соответствует напряжению около 4.2 В (на ячейку).
2. Использование нагрузочного тестера (для измерения емкости)
- Подготовка: Зарядите батарею до полной емкости.
- Подключение нагрузочного тестера: Подключите батарею к нагрузочному тестеру, который может измерить и записать значение разряда.
- Процесс разряда: Запустите процесс разряда. Тестер будет разряжать батарею с постоянной нагрузкой, измеряя время разряда и ток.
- Расчет емкости: Емкость батареи (в мА·ч или А·ч) можно вычислить, умножив ток разряда на время разряда.
3. Использование специализированных зарядных устройств (для многоразрядного цикла)
- Цикл зарядки/разрядки: Многие зарядные устройства для аккумуляторов могут автоматически выполнять циклы зарядки и разрядки, записывая при этом емкость батареи.
- Запись данных: После завершения цикла устройство обычно предоставляет данные о реальной емкости батареи.
4. Программное обеспечение для мониторинга
- Подключение к компьютеру: Некоторые современные аккумуляторы (особенно для ноутбуков) оснащены контроллерами, которые могут передавать данные о состоянии батареи на компьютер.
- Использование ПО: Используйте программное обеспечение производителя для чтения этих данных. Программы, такие как BatteryMon или BatteryCare, могут показать текущую емкость батареи и сравнить ее с номинальной.
Примечания:
- Температура: Проверяйте батарею при комнатной температуре. Изменения температуры могут существенно повлиять на результаты.
- Возраст батареи: Со временем емкость аккумуляторной батареи снижается, это нормальный процесс старения.
- Безопасность: Будьте осторожны при работе с аккумуляторами, особенно литий-ионными, так как они могут быть опасными при неправильном обращении.
Используя эти методы, вы сможете проверить емкость аккумуляторной батареи и оценить ее текущее состояние.
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
Добрый день подскажите пожалуста , когда во время проверки АКБ нагрузочной вилкой какое самое минимум до скольки вольт допускается провал напряжения у гелевых АКБ на 150 А - ч ; 200 А - ч , до 10, 2 вольт или ниже ? Обычно держать нагрузочную вилку 30 сек ? Подскажите пожалуста как подсчитать остаточную емкость в процентах ?
ОтветитьУдалить
УдалитьДобрый день. По гелевым (GEL, VRLA) АКБ есть несколько важных нюансов — нагрузочная вилка к ним применяется ограниченно, и цифры немного отличаются от «обычных» кислотных.
1. Допустимый провал напряжения под нагрузкой
Для 12-вольтовой гелевой АКБ:
• Нормальный минимум под нагрузкой:
10.5 В — это классическое нижнее допустимое значение
• Кратковременно допустимо:
10.2 В — уже на грани, признак сильного износа или разряда
• Ниже 10.2 В:
считается недопустимым — глубокий разряд, деградация геля
Ёмкость (150 А·ч или 200 А·ч) на минимальное напряжение НЕ влияет — влияет только ток нагрузки.
2. Сколько держать нагрузочную вилку
Для GEL / AGM:
• Рекомендуемо: 10–15 секунд
• Максимум: до 20 секунд
• 30 секунд — нежелательно
(допускается только для стартерных жидкостных АКБ)
Длительная нагрузка:
• нагревает гель
• вызывает газовыделение
• сокращает срок службы
3. Какая нагрузка считается правильной
Классическое правило (очень упрощённо):
• Нагрузочный ток ≈ 0.1C
Примеры:
• 150 А·ч → 15 А
• 200 А·ч → 20 А
Многие нагрузочные вилки дают 100–200 А, что:
• допустимо для стартерных АКБ
• вредно для гелевых, особенно тяговых
4. Оценка остаточной ёмкости (приближённо)
Оценка остаточной ёмкости гелевой АКБ при проверке нагрузочной вилкой является приближённой и делается по тому, до какого напряжения проседает батарея за 10–15 секунд нагрузки.
Если при нагрузке напряжение держится в пределах 10,8–11,0 В, аккумулятор считается практически полностью заряженным, остаточная ёмкость близка к 100 %.
При просадке до 10,6–10,7 В аккумулятор находится в хорошем состоянии, ориентировочная остаточная ёмкость составляет 80–90 %.
Если напряжение опускается до около 10,5 В, это означает, что аккумулятор разряжен заметно сильнее или уже частично изношен — остаточная ёмкость примерно 70 %.
Просадка до 10,3–10,4 В указывает на серьёзный разряд либо деградацию пластин, в этом случае можно ориентироваться на около 50 % остаточной ёмкости.
Если напряжение падает до 10,2 В, аккумулятор практически разряжен, либо сильно потерял ёмкость — фактическая остаточная ёмкость обычно не превышает 30 %.
Падение ниже 10,2 В при кратковременной нагрузке считается критическим признаком: аккумулятор либо глубоко разряжен, либо деградирован, и корректно оценить ёмкость нагрузочной вилкой уже невозможно — требуется контрольный разряд или замена АКБ.
Важно понимать, что такая оценка не является измерением ёмкости, а лишь показывает общее состояние и способность АКБ держать нагрузку. Реальная ёмкость в ампер-часах определяется только методом контролируемого разряда.
5. Более правильный расчёт ёмкости (если есть время)
Метод разряда:
1. Полностью зарядить АКБ
2. Подключить постоянную нагрузку
• 0.05–0.1C
(например 10–20 А)
3. Разряжать до 10.5 В
4. Посчитать:
Ёмкость (А·ч) = I x t
Пример:
• Ток: 20 А
• Время: 6 часов
→ 20 × 6 = 120 А·ч
Для АКБ 150 А·ч:
120 / 150 x 100 = 80%
Ok много полезного , огромное спасибо
ОтветитьУдалить