Установка таймера в электрическую схему валоповоротного устройства главного двигателя

Приветствую читателей! Этой статьёй предлагаю начать рубрику «чтения электрических схем на судне» и разобрать один из интересных вопросов касающийся валоповоротного устройства главного двигателя.

Эта статья подойдет прежде всего тем, кто уже немного разбирается в чтении электрических принципиальных схем.

В своей практике я часто сталкиваюсь с тем, что на валоповоротном устройстве с завода не установлены таймеры (реле времени) на автоматическую работу и механики на это жалуються, что это неудобно.

Например, вот недавно, механик забыл отключить валоповоротку и она всю ночь вращала коленвал главного двигателя, при этом смазка (маслопрокачка) в цилиндры не подавалась. На сколько это критично судите сами.

Рассмотрим схему валопоротного устройства главного двигателя.

Схема валопоротного устройства главного двигателя (если нужно, могу скинуть отдельный pdf файл с очень хорошим качеством)

Схема типичная для большинства судов, только нет таймеров на операции AHEAD и ASTERN. Я не буду описывать подробно как работает схема. Если вам это очень нужно, то могу написать. Пишите в комментариях к статье. Даже если один человек напишет, что это необходимо, то я с удовольствием опишу её работу на доступном языке.

Я когда-то планировал писать отдельный пост о том, как читать электрические схемы в условиях судна, но руки всё так и не дошли. К тому же мне не нравится писать общие теоретические статьи, предпочитаю практику, как в этом случае про модицикацию схемы.

Щит валоповоротки внутри

Также не хотелось бы подымать вопрос целесообразности модификации схемы. По-правильному, этого делать нельзя! Поэтому если вас заставили это делать, то желательно это делать в письменном виде.

Установка таймера на AHEAD операцию

На самом деле для установки таймера на операцию «Вперед» нас интересует не вся схема, а только её отдельный участок с контактором 1KM, который отвечает за операцию «Вперед», и контактором 2KM, который отвечает за операцию «Назад». Зачем нам контактор 2KM? Дело в том, что его нормально закрытый контакт (NC) участвует в цепи питания катушки контактора 1KM. Это сделано с целью взаимной блокировки контакторов, чтобы защитить мотор в случае если оператор нажмет две кнопки сразу или цепь кнопок даст сбой.

Взаимная блокировка контакторов 1KM и 2KM

Т.е. при активации команды (нажатии кнопки S3) «Вперед» получает питание контактор 1KM – мотор вращается вперед, при этом размыкается NC контакт 1KM в цепи контактора 2KM и он не получит питание при нажатии кнопки S4 «Назад».

Схема с таймером (цифры – это нумерация кабелей и контактов)

Схема с таймером очень простая на первый взгляд. Т.е. катушка таймера T подключается параллельно катушке контактора 1KM, а нормально закрытый  NC контакт таймера T подключается последовательно NC контакту 2KM.

По поводу обозначения таймера и его NC контакта. На схеме я изобразил их схематически, без использования ГОСТов, в разных схемах разных производителей оборудования они могут изображаться по-разному.

Таким образом при нажатии кнопки S3 «Вперед» получает питание контактор 1KM и таймер T – мотор вращается вперед по таймеру 15 минут. По истечении этого времени размыкается контакт T, теряет питание контактор 1KM  и мотор останавливается. 

Щит валоповоротки внутри

Кстати, обратите внимание на нормально открытые NO контакты 1KM и 2KM, которые шунтируют кнопки S3 и S4 соответственно. Т.е. при нажатии кнопки «Вперед» или «Назад» контакторы 1KM и 2KM получают питание и своими контактами шунтируют питающую цепь своих катушек.

Взаимная блокировка кнопок и контакторов

И ещё один элемент защиты цепи и мотора от неправильных действий оператора, помимо взаимной блокировки контакторов, это кнопки S3 и S4 с взаимной блокировкой друг друга. Т.е. при нажатии S3 она (имеется ввиду её контакт) замкнет цепь 1KM и одновременно разомкнет цепь 2KM. И при нажатии S4 она замкнет цепь 2KM и одновременно разомкнет цепь 1KM.

С этим разобратись, но перейдем к подключению таймера на практике.

Схема с таймером

Из схемы выше видно сколько всего надо изменить на самом деле. Необходимо:

• провести питающую жилу от контакта А2 катушки 1KM на контакт А2 катушки таймера Т;
• соединить последовательно жилу от контакта 16 NC таймера Т и жилу контакта 109 NC контактора 2KM;
• провести жилу от контакта А1 катушки 1KM на контакт 15 NC таймера Т;
• провести питающую жилу от контакта 15 NC таймера Т на контакт А1 катушки таймера Т.

Таким образом в схему добавлен таймер на работу валоповоротки «Вперед». При нажатии кнопки S3 «Вперед» получит питание катушка контактора 1KM (мотор начнет работать) и одновременно получит питание катушка таймера Т, который начнёт отчет времени (15 минут). После заданного времени таймер Т разомкнет свой нормально закрытый NC контакт Т и потеряет питание катушка контактора 1KM (мотор остановится).

Видео работы таймера (такой таймер был установлен в схему валоповоротки)

Кстати, на видео показана работа нормально открытого контакта NO таймера. В схеме мы используем нормально закрытый NC контакт.

Таймер в цепи управления

По такому же принципу можно добавить в цепь и таймер на операцию «Назад».

Схема оказалась довольно простая. Конечно, её можно усложнить дополнительными блокировками, а также подключить таймер по-другому. Об этом пишите в комментариях к статье.

Надеюсь эта статья была полезной для вас. Спасибо за внимание!

P.S. Про просьбе читателей я собрался с силами и написал статью "Как читать электрические схемы в условиях судна? Схема работы валоповоротного устройства главного двигателя". Спасибо за мотивацию!