Phase fail. Валоповоротка и автофильтр главного двигателя не запускаются

Сегодня у нас проблема с валоповороткой и масляным автофильтром главного двигателя. Во время разготовки главного двигателя вышли алармы на аларм мониторинг системе в ЦПУ о том, что с данными механизмами случилась какая-то проблема.

Надо обратить внимание на то, что проблемы с пускателями или моторами произошли одновременно и возможно у них есть что-то общее. На судне эти системы в работе никак не связаны друг с другом.

После проверки питания 440В, которое приходит до главного пускового контактора валоповоротки, оказалось что теряется одна фаза. Теряется она до автоматического выключателя.

Электрическая схема работы валоповоротного устройства

Щит валоповоротки

Обычно, когда теряется одна фаза, мотор при включении гудит и может проворачиваться, выбивает тепловую или предохранители, или автоматический выключатель, или всё сразу.

Электрическая схема работы масляного автофильтра

В итоге проблема была обнаружена в распределительном щите 440В, на котором одна шина отошла от крепления (в результате повышенной вибрации), обуглилась и таким образом силовая часть потеряла одну фазу.

Распределительный щит 440В

Проблемная шина

Схема распределительного щита 440В

При этом фазу потеряли только валоповоротка и автофильтр главного двигателя, другие механизмы этого распределительного щита остались в нормальном рабочем состоянии.

Потеря фазы

Нормальная фаза 440В

В результате был восстановлен распределительный щит 440В и механизмы пущены в нормальную эксплуатацию. 

Восстановление распределительного щита 440В после обнаружения проблем с шиной включает несколько этапов. Вот пошаговая инструкция по восстановлению:

1. Обеспечение безопасности

Перед началом любых работ убедитесь, что щит полностью обесточен. Это включает:

• Выключение всех автоматических выключателей и рубильников, связанных с данным распределительным щитом. И самое главное - выключение основного автомата на ГРЩ.
• Использование индикатора напряжения (мультиметра) для проверки отсутствия напряжения на шинах.

2. Осмотр и оценка повреждений

• Визуально осмотрите шину и крепления. Оцените степень обугливания и повреждений.
• Проверьте другие компоненты (изоляторы, болты, гайки) на наличие повреждений и признаков перегрева.

3. Замена или ремонт шины

• Если шина сильно обуглилась или повреждена, замените её на новую. Используйте шину соответствующего размера и материала (обычно медь).
• Если повреждения незначительны, возможно, шину можно зачистить и использовать повторно. Очистите обугленные участки шины до чистого металла.
• Проверьте и при необходимости замените крепежные элементы (болты, гайки), чтобы обеспечить надежное крепление шины.

4. Устранение причин вибрации

• Проверьте все крепления внутри щита и убедитесь, что они надежно закреплены.
• При необходимости добавьте виброизолирующие прокладки или другие средства уменьшения вибрации.

5. Переустановка и подключение

• Установите шину на место и закрепите её с помощью соответствующих креплений.
• Убедитесь, что все крепления затянуты надёжно и не допускают вибрации.

6. Проверка и тестирование

• Визуально осмотрите выполненные работы, убедитесь, что все соединения и крепления надежны.
• Включите питание и проверьте, что все фазы распределительного щита работают корректно.
• Используйте измерительные приборы (мультиметр, тепловизор) для проверки правильности подключения и отсутствия перегрева.

7. Документирование и отчет

• Сделайте запись о проведенных работах, причинах проблемы и принятых мерах в журнале учета ремонтов.
• Если это требуется, уведомите соответствующих ответственных лиц о выполненных работах и результатах тестирования.

Дополнительные рекомендации

• Регулярно проверяйте состояние креплений и соединений в распределительном щите, особенно если оборудование работает в условиях повышенной вибрации.
• Рассмотрите возможность установки датчиков вибрации или других систем мониторинга для предотвращения подобных ситуаций в будущем.

Следуя этим шагам, можно надежно восстановить работу распределительного щита и предотвратить повторение подобных проблем в будущем.

В этой статье хочу акцентировать внимание на том, что две разные системы оказались с одинаковыми проблемами. Ещё сбивает с толку то, что обе системы принадлежат к главному двигателю и проблема случилась при его разготовке.

Для судового электромеханика всегда очень важно уметь выявить общую причину поломки, которая касается нескольких механизмов или систем для того чтобы быстро обнаружить и устранить проблему. Задавайтесь вопросом: «Что у этих систем или механизмов общее ?».