Motor defect. Сработал standby гидравлики балластных клапанов

Сегодня у нас вышел аларм Motor defect первого насоса гидравлики балластных клапанов и запустился standby (резервный) второй насос. Очевидно, что с первым насосом возникли какие-то проблемы и в этой статье рассмотрим причину выхода из строя данного механизма.

Этот насос работает вручную и в автомате по прессостатам (датчикам давления) в пределах 110 – 130 кг, постоянно подбивает рабочее давление в системе гидравлики балластных клапанов. Второй насос всегда стоит в режиме standby (резерв) на случай, если первый насос выйдет из строя.

Первое, на что стоит обратить внимание, – это тепловая защита, которую выбило. 

Выбило тепловое реле электродвигателя (выдвинулся флажок)

Схема работы насоса гидравлики балластных клапанов

Если произошла такая ситуация, значит необходимо прозвонить электродвигатель на корпус, а также проверить его на межвитковое замыкание.

Проверка сопротивления изоляции мотора

Проверка сопротивления изоляции мотора и обмоток статора показала, что электродвигатель не сгорел. Значит имеют место быть два варианта: или по факту создалась такая нагрузка на валу, что выбило реле, или вышла из строя тепловая защита.

В таком случае необходимо отдать мотор от постамента и посмотреть на свободное вращение вала.

Разбитое посадочное место подшипника

В результате разборки электродвигателя оказалось, что разбило посадочное место нижнего подшипника и ротор мотора начал тереться о статор. Именно по этой причине создалась большая нагрузка и выбило тепловое реле.

Для того чтобы решить данную проблему прийдётся завтулить посадочное место специально изготовленной втулкой.

Специальная втулка для посадочного места подшипника

Японский подшипник NACHI 6205ZZ C3

Кроме этого, необходимо сделать замену подшипников, а также залакировать обмотки статора и ротора.

Статор мотора до лакировки

Статор мотора после лакировки

Лакировка ротора мотора

Сборка на посадочное место

Сборка мотора

Причина, по которой разбило посадочное место нижнего подшипника мотора, оказалась в том, что полумуфта со стороны насоса начала давать биения на валу из-за неплотной посадки (также выпал фиксирующий болт).

Полумуфта

Проблема устранена и электродвигатель запущен в работу. Предварительно токовыми клещами был замерен рабочий ток. 

Скорее всего, перед тем как выбило тепловое реле, от мотора начал исходить ненормальный шум (гул) и возможно своевременные действия могли бы предотвратить данную ситуацию.

«Мотор – насос» издают необычный звук (причины и действия)

Поэтому необходимо регулярно делать обходы и проверять все судовые электроприводы на предмет постороннего шума во время их работы. 

Если на щите пускателя присутствует амперметр, который показывает нагрузку на электродвигатель, то желательно поставить метку на нормальном рабочем токе и периодически следить за его значением.