Защиты инсинератора. Быстрая проверка для инспектора

Приветствую читателей! В прошлой статье "Защиты котла. Быстрая проверка для инспектора" мы разбирали основные защиты котла, которые проверяют разные инспекторы. В этой статье рассмотрим защиты не менее опасного механизма (повышенного внимания со стороны MARPOL проверяющих) инсинератора. На базе предыдущей статьи можно легко проверить все защиты инсинератора, используя те же способы, поэтому эта статья будет меньше по объёму и я не буду описывать все проверки подробно. 

Проверять защиты мы будем на примере японского инсинератора Miura BGW-30N, но также немного "зацепим" инсинераторы Volcano, Kangrim и Atlas.

Защиты судовых инсинераторов

Сначала рассмотрим защиты, которые чаще всего проверяют инспекторы. А уже после этого разберемся с второстепенной сигнализацией инсинераторов.

Общий вид инсинератора Volcano

В таблице, которая опубликована ниже, можно найти все защиты, которые есть у инсинератора Миура. В столбце Fuel Oil Shutdown видно какие защиты (отмечено кружком) останавливают инсинератор (делают shutdown).

Защиты японского инсинератора Miura

Инсинератор Miura BGW-30N (основные компоненты)

Основные составляющие инсинератора Миура можно посмотреть ниже, опубликовал некоторые выдержки из официального мануала.

Инсинератор Miura BGW-30N

Инсинератор Miura BGW-30N

Судовой инсинератор — это специализированное оборудование, предназначенное для сжигания отходов на борту судна. Он используется для утилизации твёрдых и жидких отходов, которые образуются в процессе эксплуатации судна, таких как пластик, бумага, тряпки, а также остатки масла и других горючих материалов.

Основные задачи судового инсинератора:

1. Уменьшение объёма отходов: Сжигание позволяет значительно снизить объём мусора, что важно для судов, находящихся в длительном плавании и имеющих ограниченное пространство для хранения отходов.

2. Экологическая безопасность: Инсинераторы помогают соответствовать экологическим требованиям, такими как международная конвенция МАРПОЛ, ограничивающая выбросы и запрещающая сброс твёрдых отходов в океан.

3. Профилактика загрязнений: На борту судна образуется много горючих отходов (например, остатки топлива и масла), и инсинератор помогает утилизировать их, предотвращая потенциальные утечки в воду.

Судовые инсинераторы спроектированы так, чтобы соответствовать строгим международным нормам, обеспечивая сжигание при высоких температурах и минимизируя выброс вредных веществ в атмосферу.

Перейдём к основным защитам инсинератора, которые чаще всего проверяют инспекторы.

1. Miss fire и Flame failure - сбой пламени (отсутствие пламени). Возникает, если фотоэлемент (Flame Eye, или "Глаз") не видит пламя в топке инсинератора. Т.е. розжиг не происходит или он срывается. Продемонстрировать Flame failure очень просто, достаточно запустить инсинератор, достать фотоэлемент из своего гнезда и закрыть его ладошкой. При этом инсинератор должен остановиться (shutdown) и выдать сигнализацию "Flame failure".

Flame Eye, или "Глаз" инсинератора

Видео проверки Flame failure на инсинераторе Atlas

2. High furnace temperature - высокая температура в топке инсинератора 1100 С. Эта защита демонстрируется либо на термоконтроллере (ПИД регуляторе), например такой имеется на инсинераторах Volcano и Kangrim, либо с помощью специального тест свича (внутри щита) как на инсинераторе Миура. 

Аларм тест "High furnace temperature" на инсинераторе Miura

Для демонстрации на температурном контроллере необходимо уменьшить уставку аларма до значения меньше текущего.

Панель управления инсинератора Miura

Панель управления инсинератора Miura

Интересно, что на инсинераторе "Атлас" мне не довелось встретить температурный контроллер, с возможностью изменения его параметров, а по инструкции мэйкер рекомендует использовать специальный "тестинг девайс". Т.е. нужно на борту иметь калибратор больше 1100 °C. Обычно на судах имеются калибраторы температуры до 650 °C, поэтому если у вас так, то необходимо иметь такой калибратор (или тестинг девайс от мэйкера), чтобы продемонстрировать защиту.

3. High exhaust gas temperature - высокая температура выхлопных газов 320 °C. Обычно можно продемонстрировать на температурном свиче (термостате), занизив температуру аларма. Если используется температурный датчик PT100, то тут уже необходимо использовать калибратор.

Термостат по температуре выхлопных газов

4. Operation with open door - проверка возможности работы инсинератора с открытыми дверями. Обычно на двух дверях (для загрузки мусора и вытаскивания пепла) установлены конечники, которые не дают запуститься инсинератору с открытыми дверями. Это сделано для того чтобы защитить оператора от случайного открытия дверей во время работы.

Дверь с конечником для вытаскивания пепла

Дверь с конечником для загрузки мусора

Демонстрация защиты состоит в том, чтобы открыть дверь и попробовать запустить инсинератор. В случае с инсинераторами Миура и Volcano инсинератор просто не запустится, при этом не будет никакой сигнализации. В случае с инсинераторами Atlas и Kangrim, инсинератор не запустится, а также выйдет соответствующая сигнализация "Door Open".

Door Open Alarm на инсинераторе Atlas во время работы

Продемонстрировать эту защиту во время работы некоторых инсинераторов не получится из-за пневматических замков, которые попросту не дадут открыть дверь.

Видео проверки основных защит инсинератора Миура

Инструкция процедур проверки защит инсинератора Miura от производителя

Furnace pressure high

Furnace pressure high - высокое давление воздуха в топке инсинератора. Для проверки необходимо отдать воздушную трубку, которая идет на прессостат и создать необходимое давление. Инсинератор должен остановиться и выйдет соответствующая сигнализация.

Инструкция процедур проверки защит инсинератора Miura

Burner fan & Cooling fan malfunction - неисправность вентиляторов (горелки и охлаждения). Для имитации неисправности необходимо активировать соответствующее тепловое реле на контакторе.

Важно! Перед проверкой защит любого механизма нужно открывать официальную инструкцию от мэйкера и делать все проверки согласно мануалу. Кроме того, если в инструкции указано, что нужно открыть щит управления инсинератора и активировать тумблер для имитации защиты, то так и нужно делать. Если проверяющему не нравится такая проверка, то вы всегда можете ссылаться на инструкцию. Это не будет замечанием.

Мы рассмотрели основные четыре защиты инсинератора, которые чаще всего проверяют инспекторы на судне. Остальные алармы и шатдауны проверяются раз в 3 - 4 месяца согласно PMS.

Панель управления инсинератора Miura (вид внутри щита)

Как вы видите у инсинератора имеется множество защит и сигнализаций, т.к. это ответственный и опасный механизм, который требует к себе повышенного внимания. Все защиты должны хорошо функционировать, чтобы его работа была максимально безопасной.

Какие ещё защиты инсинератора вы знаете? Если у вас есть опыт проверки защит инсинератора или были какие-то интересные случаи при прохождении проверок, то делитесь в комментариях к данной статье!

Кстати, если вам нужны инструкции по инсинераторам, которые рассматривались в данной статье (или по другим, например, HANSUN, HYUNDAI MAXI, KYOTO Sunflame OSV, Detegasa DELTA, Hyundai - ATLAS MAXI), то все это можно найти в нашем закрытом телеграмм канале Marine Engineering Manuals.

Спасибо за внимание! Надеюсь данная статья была для вас полезной!