Автотрансформатор залило забортной водой. Проблема с аварийным пожарным насосом

Сегодня у нас на мегаомметре ГРЩ вышла низкая изоляция 440В при запуске аварийного пожарного насоса. Проверка силовой части цепи показала сопротивление изоляции относительно корпуса 0 МОм. Сгорел мотор или есть шанс восстановить нормальную работу механизма?

Проверка портативным мегаомметром силовой части цепи (главного контактора и автотрансформатора) показала 0 МОм. Прийдётся лезть в шахту насоса и делать замер сопротивления изоляции электродвигателя на клеммной коробке с отдачей питающего кабеля.

Щит аварийного пожарника

Клеммная коробка мотора

0 МОм на клеммной коробке без отдачи кабеля

Низкая изоляция силовой части цепи

Проверка с отдачей кабеля показала, что электродвигатель даёт бесконечность, т.е. проблема только в силовой части цепи (кабель, контакторы и автотрансформатор).

Электрическая схема работы аварийного пожарного насоса

Визуально в щите наблюдается повышенная влажность. Возможно щит залило забортной водой, т.к. он находится в румпельном отделении напротив выхода на корму. В такой ситуации можно попробовать высушить электрическую цепь внутри щита.

Для этого подойдёт обычная лампочка накаливания, которую устанавливаем-подключаем внутри щита рядом с автотрансформатором.

Лампочка для сушки щита

Сушка щита

Также в щит положили несколько мешочков с силикогелем для того чтобы влага, которая испаряется, поглощалась силикогелем и не оседала на стенках щита.

Проверка изоляции во время сушки

Во время сушки изоляция схемы значительно поднялась почти до 50 МОм.

Отложения соли на кабеле силовой цепи

На стенках щита и на кабеле видны образования соли, которая осела после испарения влаги. Убираем соль с помощью контакт клинера и продолжаем сушку. Желательно со временем заменить силикогель на новый или высушенный.

Таким образом была восстановлена изоляция силовой части электродвигателя и устранена проблема низкой изоляции, которая могла привести к выгоранию схемы.